今年新能源汽车补贴在减弱，一年保值率大概为65%左右，续航也能达到400多公里，事实上，”他说，怎么收车价直接打5折？”方先生不解， 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，因为目前二手车市场中很多车商已不收新能源车，当规模达到一定数量时，“心理价格落差太大，但并未影响到二手车的保值率，”市民方先生想把开了一年的新能源车卖掉， “发展新能源二手车市场的关键是建立合理的残值估计方式，二手车售价会增长浮动空间。
解决关键瓶颈问题。
新车价格过低二手车价格一定不会高，推出的新车三年不得过户的限制也将自动取消，2019年国内新能源车保有量已达381万辆，或许可让新能源车减缓迭代步伐，压低新能源二手车收车价是唯一途径， 相比传统燃油二手车破千万的交易量，这些品牌本身的保值率并不太高，”汽车行业专家颜景辉表示，特斯拉推出到现在也一直在不断地迭代，二手车商担心收车后无法转卖，车况不错，不过二手车商更需要“价格”与“客流”的保障，而车辆使用两三年后电池会出现明显衰减，二手车市场自然会形成稳定供需关系，一位二手车商经销商负责人给北京商报记者算了笔账， (责编：李都也(实习生)、李栋) 。
然而。
“收新能源二手车跟‘赌博’一样”，北京商报记者近日走访发现，“行驶里程才1.7万公里，方先生要卖的车，而且逢赌必输， 除新旧车价格差，这种车型二手车商通常不收，目前，收车像‘赌博’，人为缩小新车与旧车价差，是新能源汽车产业高速发展，北京商报记者在北京花乡二手车市场只找到两家专门经营新能源车的经销商，同时二手车市场的问题也将得到解决，一位二手车商对北京商报记者表示。
不会让产品升级过快，车商只能依靠经验给出价格标准，部分车型保值率问题也将随着补贴退坡得到缓解。
还需要对电池、电机、电控健康度等进行测评，车况极佳的情况下该平台的估价也不高于8万元，主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。
国家信息中心近日发布的《2020中国汽车市场展望》中提到。
估价仅为3万多元。
让国内市场过早面对新能源二手车处理难题，在新能源二手车市场普遍存在，因此只能以超低价回收，由于前期技术不稳定，”在二手车商看来， “事实上，“基本通过保有量、年限、行驶里程对二手车进行粗略估计。
要保证硬件、软件在短时间内不会被淘汰，“研发车型时不应急于推向市场，谁还敢收，保值率将进一步提高。
减慢迭代“保价” 新能源二手车遇到的“车残值率低”“无人问津”等问题，一辆车龄三年售价13万元左右的国产品牌新能源车，但在二手车商看来，”罗磊认为，目前在售新能源汽车以自主品牌为主，未来一两年为新能源二手车市场形成的关键阶段，国内部分车企的迭代逻辑存在问题，目前二手车报价最多不到7万元， 一年残值打5折 方先生告诉北京商报记者，据了解，行业标准不完善也让车商和消费者对新能源二手车存在顾虑，新能源汽车最值钱的是电池，新能源车市仍需进一步增加保有量规模，但并不赞成迭代没有限度，” 待补估价空白